Nei giorni mercoledì 28 e giovedì 29 settembre 2005 si è svolto a Firenze, presso la sede di SIMAN, Scuola Italiana di Manutenzione, un corso di formazione su “Lo stato dell’arte nella Gestione e Manutenzione dei motori a gas: Metano, GPL e biogas valide alternative al tradizionale gasolio, non sempre prive di inconvenienti”. La prospettiva di carenze energetiche in un futuro ormai non più lontano, i prezzi crescenti dei carburanti tradizionali e la finalmente diffusa consapevolezza che l’inquinamento non si combatte con sistemi più  o meno sofisticati o presunti tali (vedi trappole del particolato) e comunque costosi, sia come primo impianto che come manutenzione, stanno finalmente portando alla ribalta modalità di trazione già esistenti e poi abbandonate, come la trazione elettrica, e tecnologie da tempo potenzialmente possibili, ma per diversi motivi avversate come la alimentazione a gas naturale. Questo corso ha fornito un inquadramento generale alle problematiche della trazione a gas, le esperienze e le applicazioni in particolare nel settore Trasporto Persone (auto, autobus), ma anche nel settore della Cogenerazione o produzione di energia con motori stazionari. Si sono affrontati i problemi legati alle varie tipologie di alimentazione a Metano, GPL, Gas di discarica, in impianti sia in Italia che all’estero.

Estremamente sentito il problema delle emissioni, alla luce delle più recenti normative. Proprio per tali problematiche è da poco tempo oggetto di stimolante dibattito l’evoluzione verso la trazione a Idrogeno. Anche se apparentemente tali meccanismi (motorizzazioni diesel trasformate, o progettate appositamente per combustibili gassosi) appaiono simili negli impieghi proposti, si tratta di programmare gli interventi di manutenzione in funzione delle esigenze specifiche, diverse da caso a caso. La progettazione della manutenzione nei motori stazionari (un settore in grande sviluppo per soddisfare in tempi medio/brevi esigenze energetiche in impianti di cogenerazione di medie dimensioni) alimentati a gas richiede accorgimenti e competenze particolari, specie quando il combustibile provenga dalla fermentazione di biomasse. Nel settore dell’Autotrasporto, oltre ai problemi della criticità dei sistemi (intrinseci al progetto stesso, quali alte T°C, elevate pressioni specifiche, etc.) si aggiunge la difficoltà oggettiva di reperire il combustibile (in particolare Metano) in quantità sufficienti per sopperire alle necessità quotidiane del trasporto urbano.